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Fernando Calmon&nbsp;n&ordm;&nbsp;1.038&nbsp;&mdash;&nbsp;26/3/19&nbsp;

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EXPORTAR &Eacute; CRUCIAL&nbsp;

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Como o Brasil poder&aacute; se inserir no contexto de abertura de mercado&nbsp;que vem sendo prometida&nbsp;pelo ministro da Economia Paulo Guedes? Este foi um dos temas mais debatidos no Congresso&nbsp;Latino-Americano da Ind&uacute;stria Automobil&iacute;stica,&nbsp;que acaba de ser realizado&nbsp;pela Editora Autodata.&nbsp;H&aacute; duas frentes&nbsp;imediatas&nbsp;em discuss&atilde;o&nbsp;em rela&ccedil;&atilde;o aos ve&iacute;culos:&nbsp;com&eacute;rcio sem barreiras tarif&aacute;rias com&nbsp;Uni&atilde;o Europeia&nbsp;e&nbsp;com o&nbsp;M&eacute;xico.&nbsp;

Pelas regras do Mercosul,&nbsp;s&oacute; o bloco de quatro pa&iacute;ses&nbsp;(Brasil, Argentina, Uruguai e Paraguai) pode negociar. Um acordo esteve pr&oacute;ximo no ano passado e a transi&ccedil;&atilde;o seria longa,&nbsp;de 10&nbsp;a 15 anos,&nbsp;at&eacute; o Imposto de&nbsp;Importa&ccedil;&atilde;o&nbsp;sobre&nbsp;ve&iacute;culos&nbsp;passar a ter al&iacute;quota zero. Para aumentar as incertezas,&nbsp;o&nbsp;novo&nbsp;governo brasileiro&nbsp;estuda alternativas, entre elas&nbsp;um acerto direto com os europeus. Seria um s&eacute;rio rev&eacute;s para o Mercosul&nbsp;que, depois de 24 anos, nem ao menos&nbsp;conseguiu se estabelecer&nbsp;como&nbsp;zona de livre com&eacute;rcio.&nbsp;

No entanto, o Brasil se entendeu,&nbsp;h&aacute; pouco mais de uma semana,&nbsp;com o M&eacute;xico. Ao contr&aacute;rio do regime vigente&nbsp;no Mercosul&nbsp;(para cada&nbsp;d&oacute;lar&nbsp;importado&nbsp;por um pa&iacute;s, 1,5&nbsp;d&oacute;lar&nbsp;pode&nbsp;ser exportado&nbsp;para o outro),&nbsp;passou a vigorar&nbsp;o livre com&eacute;rcio, sem cotas&nbsp;ou impostos alfandeg&aacute;rios. Os mexicanos hoje&nbsp;produzem mais que o Brasil e&nbsp;ainda receberam&nbsp;grandes&nbsp;investimentos de marcas europeias e asi&aacute;ticas. Significa que&nbsp;v&aacute;rios&nbsp;modelos, inclusive de marcas premium,&nbsp;&nbsp;poderiam&nbsp;chegar aos portos&nbsp;por pre&ccedil;os bastante competitivos,&nbsp;pois os custos de fabrica&ccedil;&atilde;o&nbsp;no M&eacute;xico s&atilde;o de 20% a 25%&nbsp;menores que&nbsp;os daqui.&nbsp;

Pablo Di Si, presidente da Volkswagen no Brasil, lembrou durante o congresso&nbsp;um ponto importante.&nbsp;O&nbsp;n&iacute;vel de&nbsp;componentes&nbsp;realmente produzidos&nbsp;no M&eacute;xico&nbsp;&eacute; baixo. Para exportar, agora&nbsp;livremente para c&aacute;,&nbsp;pelo menos 40% das pe&ccedil;as&nbsp;precisariam ser&nbsp;de origem mexicana. E isso est&aacute; dif&iacute;cil de comprovar, pois eles&nbsp;se beneficiam de&nbsp;componentes&nbsp;bem&nbsp;mais baratos, importados em altos volumes&nbsp;de v&aacute;rios pa&iacute;ses, em especial dos EUA.&nbsp;Aqui, ao contr&aacute;rio, a ind&uacute;stria de autope&ccedil;as&nbsp;tem forte presen&ccedil;a, mas&nbsp;enfrenta o penoso custo Brasil.&nbsp;

O presidente da GM Am&eacute;rica do Sul, Carlos&nbsp;Zarlenga,&nbsp;apontou as&nbsp;distor&ccedil;&otilde;es&nbsp;ao comparar&nbsp;pre&ccedil;os.&nbsp;Exclu&iacute;dos&nbsp;os impostos, aqui e no exterior, o Brasil&nbsp;apresenta&nbsp;valores&nbsp;menores. Ser&iacute;amos, ent&atilde;o,&nbsp;competitivos&nbsp;para exportar, mas isso deixa de&nbsp;ocorrer&nbsp;porque n&atilde;o h&aacute;&nbsp;desonera&ccedil;&atilde;o total quando&nbsp;se vende ao&nbsp;exterior, como outros pa&iacute;ses&nbsp;o&nbsp;fazem.&nbsp;Com exporta&ccedil;&otilde;es maiores,&nbsp;escala de produ&ccedil;&atilde;o&nbsp;subiria e&nbsp;cairiam&nbsp;custos internos.&nbsp;Isso o M&eacute;xico faz muito melhor que o Brasil.&nbsp;

Um programa s&eacute;rio de exporta&ccedil;&atilde;o teria de come&ccedil;ar com a total&nbsp;retirada de&nbsp;tributos, sem gerar cr&eacute;ditos que se acumulam,&nbsp;como os&nbsp;do&nbsp;ICMS. S&oacute; no Estado de S&atilde;o Paulo&nbsp;as fabricantes&nbsp;t&ecirc;m&nbsp;entre R$ 6 bilh&otilde;es e R$&nbsp;7 bilh&otilde;es&nbsp;a receber.&nbsp;Tamb&eacute;m seria necess&aacute;rio aumentar&nbsp;o conte&uacute;do tecnol&oacute;gico&nbsp;(comprando e vendendo,&nbsp;de e para o exterior,&nbsp;isento de&nbsp;impostos), a produtividade nas f&aacute;bricas e, claro,&nbsp;investir muito, mas muito mesmo, em infraestrutura.&nbsp;

O Pa&iacute;s&nbsp;precisa abrir&nbsp;sua economia. Mas sem um processo ordenado e simult&acirc;neo&nbsp;de&nbsp;aumento de competitividade da ind&uacute;stria&nbsp;e do&nbsp;setor de servi&ccedil;os, isso n&atilde;o ser&aacute; poss&iacute;vel.&nbsp;

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ALTA RODA&nbsp;

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ONIX&nbsp;passa a ser&nbsp;nome mundial em&nbsp;compactos da GM, inclusive na China.&nbsp;Haver&aacute; cinco silhuetas: hatch, sed&atilde;,&nbsp;SUV&nbsp;(Tracker), monovolume&nbsp;(Spin)&nbsp;e picape&nbsp;(Montana). Prisma poder&aacute; se chamar Onix sed&atilde;,&nbsp;vai crescer e ocupar o lugar do Cobalt.&nbsp;Coluna antecipa in&iacute;cio de produ&ccedil;&atilde;o&nbsp;em Gravata&iacute; (RS): setembro e novembro deste ano, sed&atilde; e hatch, respectivamente. No mercado, 30 dias depois.&nbsp;

OITAVA&nbsp;gera&ccedil;&atilde;o do Porsche 911&nbsp;chega em maio ao Brasil.&nbsp;Carrera S,&nbsp;R$&nbsp;679.000 e&nbsp;4S&nbsp;(tra&ccedil;&atilde;o 4x4), R$ 719.000.&nbsp;Pot&ecirc;ncia (450 cv) e torque (54 kgfm) subiram.&nbsp;Em dirigibilidade&nbsp;surpreende:&nbsp;ainda melhor&nbsp;em curvas.&nbsp;Apesar de mais largo e usar&nbsp;rodas de 20&nbsp;pol. de di&acirc;metro na frente e 21 pol. atr&aacute;s, massa diminuiu&nbsp;24 kg.&nbsp;Eletroassist&ecirc;ncia&nbsp;melhorou resposta do pedal de freio.&nbsp;

PRIMAZIA&nbsp;mundial&nbsp;do novo 911,&nbsp;detec&ccedil;&atilde;o&nbsp;de pista molhada por meio de microfones nas caixas de rodas&nbsp;reprograma&nbsp;par&acirc;metros de desempenho.&nbsp;Linhas est&atilde;o&nbsp;ainda mais harm&ocirc;nicas:&nbsp;teto&nbsp;em&nbsp;angula&ccedil;&atilde;o pronunciada,&nbsp;ma&ccedil;anetas das portas embutidas,&nbsp;desenho do&nbsp;defletor atr&aacute;s&nbsp;e&nbsp;fina&nbsp;faixa luminosa&nbsp;unindo as lanternas traseiras. Interior,&nbsp;foi todo&nbsp;renovado.&nbsp;

JEEP&nbsp;Renegade&nbsp;Limited&nbsp;recebeu retoques&nbsp;frontais&nbsp;com inspira&ccedil;&atilde;o moderna no&nbsp;utilit&aacute;rio original dos anos 1940.&nbsp;Boa evolu&ccedil;&atilde;o foi o para-choque dianteiro&nbsp;igual ao da vers&atilde;o 4x4&nbsp;a fim de aumentar&nbsp;o &acirc;ngulo de&nbsp;entrada, agora compat&iacute;vel &agrave;&nbsp;proposta do modelo. Antes raspava&nbsp;facilmente&nbsp;em lombadas e valetas.&nbsp;Nova tela multim&iacute;dia ficou bem melhor que a anterior.&nbsp;

BURACOS&nbsp;de todos os tipos e&nbsp;tamanhos em ruas e at&eacute; em estradas infernizam a vida dos brasileiros. Depois das&nbsp;fortes chuvas&nbsp;de ver&atilde;o, situa&ccedil;&atilde;o piorou. A&nbsp;ponto de a&nbsp;Dunlop relembrar que,&nbsp;desde 2015,&nbsp;oferece garantia de&nbsp;reposi&ccedil;&atilde;o de pneus danificados de forma irrevers&iacute;vel,&nbsp;quando&nbsp;vendidos na sua rede autorizada.&nbsp;Verdadeiro&nbsp;seguro contra&nbsp;irresponsabilidade dos&nbsp;governos.&nbsp;

____________________________________________________&nbsp;

fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2&nbsp;

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