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O processo transforma&ccedil;&atilde;o da matriz energ&eacute;tica em termos de transporte, nos leva &nbsp;a mudan&ccedil;a para ve&iacute;culos el&eacute;tricos com &nbsp;massivas altera&ccedil;&otilde;es para as montadoras e seus fornecedores. Menos componentes e ferramentas, por&eacute;m mais complexos, s&atilde;o paradigmas necess&aacute;rios. Um motor para um carro el&eacute;trico. Os ve&iacute;culos el&eacute;tricos (VE) s&atilde;o a tecnologia-chave para descarbonizar o transporte rodovi&aacute;rio, um setor que &eacute; respons&aacute;vel por mais de 15 por cento das emiss&otilde;es globais relacionadas com a energia, de acordo com a Ag&ecirc;ncia Internacional de Energia (IEA). Impulsionada pela demanda do consumidor e por novas regulamenta&ccedil;&otilde;es que visam limitar as emiss&otilde;es de ve&iacute;culos com motor de combust&atilde;o interna (ICE), a ind&uacute;stria automobil&iacute;stica est&aacute; se preparando para uma mudan&ccedil;a s&iacute;smica.

Importante salientar que a ind&uacute;stria automotiva &eacute; uma grande impulsionadora de tecnologia e um farol de inova&ccedil;&atilde;o at&eacute; mesmo para outras ind&uacute;strias ao impulsionar tecnologias novas e econ&ocirc;micas para produ&ccedil;&atilde;o em massa. Atender &agrave;s suas necessidades &eacute; um ingresso para liderar o caminho e nos posicionar em uma categoria premium. O mercado de componentes foi avaliado em 2022 em 148 bilh&otilde;es de d&oacute;lares, mas a previs&atilde;o &eacute; que supere 1 trilh&atilde;o de d&oacute;lares at&eacute; 2032.

Os ve&iacute;culos el&eacute;tricos surgiram no final do s&eacute;culo XVIII, desde ent&atilde;o, houve in&uacute;meros desenvolvimentos, evolu&ccedil;&atilde;o nas baterias, elimina&ccedil;&atilde;o de ru&iacute;dos, adapta&ccedil;&atilde;o em carros da tecnologia de bicicletas e motocicletas, usando cada vez mais materiais leves. Esses ve&iacute;culos basicamente funcionam com algumas tecnologias, como baterias (BEV), uso h&iacute;brido plug-in( PHEV) e ve&iacute;culos el&eacute;tricos extensores de alcance h&iacute;brido (HEV).Basicamente , um motor el&eacute;trico, uma bateria e um controlador de motor , al&eacute;m destes, central de monitoramento e freios el&eacute;tricos. As baterias podem ser de &iacute;on de l&iacute;tio que tem bom desempenho com pre&ccedil;o maior; as de chumbo-&aacute;cido s&atilde;o mais baratas e as bateria de n&iacute;quel-hidreto met&aacute;lico que tem custo moderado e vendas maiores que as de chumbo. Espera-se que o l&iacute;tio, um material crucial para a transi&ccedil;&atilde;o energ&eacute;tica, enfrente uma escassez global at&eacute; 2025. A demanda por carbonato de l&iacute;tio deve atingir 7 milh&otilde;es de toneladas at&eacute; 2040, excedendo em muito os n&iacute;veis atuais de fornecimento.

Importante ressaltar que ve&iacute;culos convencionais continuar&atilde;o no futuro previs&iacute;vel. Consequentemente, a maioria das montadoras estabelecidas provavelmente produzir&aacute; EVs, bem como autom&oacute;veis movidos a ICE. E elas precisar&atilde;o de um tipo de abordagem de plataforma dupla em suas instala&ccedil;&otilde;es de fabrica&ccedil;&atilde;o. Investimentos em novas instala&ccedil;&otilde;es e atualiza&ccedil;&otilde;es e moderniza&ccedil;&otilde;es de plantas existentes representam uma oportunidade que geram um efeito multiplicador, e novas ind&uacute;strias fornecedoras. Dentre as unidades produtoras est&aacute; a l&iacute;der chinesa BYD, em Cama&ccedil;ari, na Bahia.

Os carros h&iacute;bridos equipados com dois sistemas de energia conectados em paralelo exigem um n&uacute;mero ainda maior de componentes e ferramentas, assim como os cada vez mais populares carros com tra&ccedil;&atilde;o nas quatro rodas. Em m&eacute;dia, um carro com um ICE &eacute; composto por 33.000 pe&ccedil;as m&oacute;veis, mas um EV tem apenas 13.000. Um exemplo de altera&ccedil;&atilde;o do m&eacute;todo de produ&ccedil;&atilde;o que tem grande influ&ecirc;ncia no ferramental &eacute; que os principais fabricantes de EV est&atilde;o cada vez mais construindo chassis e quadros em uma &uacute;nica pe&ccedil;a. Megacasting &eacute; o processo de fundi&ccedil;&atilde;o sob press&atilde;o de quase todo o complexo chassi de um EV e pode envolver uma inje&ccedil;&atilde;o de at&eacute; 80 quilos de alum&iacute;nio fundido em um molde onde ele &eacute; formado em um componente, liberado e ent&atilde;o resfriado rapidamente.

Para justificar um pre&ccedil;o mais alto, os carros el&eacute;tricos tamb&eacute;m v&ecirc;m em maior variedade e com mais op&ccedil;&otilde;es e recursos do que a maioria dos carros ICE. Para atender a essa tend&ecirc;ncia, os fabricantes de EV precisam de um sistema de fabrica&ccedil;&atilde;o um pouco mais flex&iacute;vel. M&aacute;quinas e processos parecem muito diferentes dos primeiros dias das linhas de montagem de autom&oacute;veis, enquanto as ferramentas usadas hoje precisam ser projetadas de uma forma que permita que sejam usadas para um n&uacute;mero maior de modelos diferentes do que no passado. Ao adaptar m&aacute;quinas em instala&ccedil;&otilde;es existentes, muitas montadoras optam por investimentos digitais para cortar custos e permanecer competitivas Essas plantas &nbsp;permitem a manufatura de circuito fechado de ponta a ponta, da pr&eacute;-produ&ccedil;&atilde;o &agrave; p&oacute;s-produ&ccedil;&atilde;o.

&Agrave; medida que o mundo enfrenta a necessidade urgente de fazer a transi&ccedil;&atilde;o dos combust&iacute;veis f&oacute;sseis, as tecnologias de armazenamento de energia assumiram o centro do palco. As empresas de energia est&atilde;o adotando t&eacute;cnicas de armazenamento mais limpas e eficientes em vez de m&eacute;todos tradicionais.

Embora os sistemas hidrel&eacute;tricos bombeados tenham dominado o passado, os avan&ccedil;os modernos agora incluem baterias de &iacute;ons de l&iacute;tio, baterias de fluxo, armazenamento t&eacute;rmico e produ&ccedil;&atilde;o de hidrog&ecirc;nio verde.A mudan&ccedil;a &eacute; mais do que reduzir pegadas de carbono; &eacute; um movimento estrat&eacute;gico para empresas garantirem sucesso de longo prazo em um mercado de energia em evolu&ccedil;&atilde;o .

Analisando o setor com dados do ano passado, se percebe que a maior transforma&ccedil;&atilde;o da ind&uacute;stria automobil&iacute;stica em um s&eacute;culo est&aacute; em andamento, &agrave; medida que os governos oferecem subs&iacute;dios massivos para acelerar a mudan&ccedil;a para ve&iacute;culos el&eacute;tricos. As marcas chinesas respondem por cerca de metade de todos os EVs vendidos globalmente. As empresas chinesas conseguiram conquistar participa&ccedil;&atilde;o no mercado dom&eacute;stico de antigos l&iacute;deres como a Volkswagen AG , enquanto a campe&atilde; nacional BYD Co. , a principal marca na China, ultrapassou a Tesla Inc. como a maior fabricante de EV do mundo no quarto trimestre de 2023. Os consumidores chineses est&atilde;o se tornando el&eacute;tricos em grande n&uacute;mero: ve&iacute;culos totalmente el&eacute;tricos (ou seja, n&atilde;o h&iacute;bridos ou h&iacute;bridos plug-in) foram respons&aacute;veis por um quarto de todas as vendas de carros novos de passageiros em 2023, em compara&ccedil;&atilde;o com 15,7% das vendas na Europa. As principais empresas automotivas, como Volkswagen, Toyota Motor e Ford, est&atilde;o focadas na produ&ccedil;&atilde;o de ve&iacute;culos el&eacute;tricos a pre&ccedil;os mais competitivos. Esta abordagem estrat&eacute;gica visa manter a sua posi&ccedil;&atilde;o tanto no mercado latino-americano como global. Espera-se que esta redu&ccedil;&atilde;o nos pre&ccedil;os dos ve&iacute;culos el&eacute;ctricos resulte de avan&ccedil;os na tecnologia de produ&ccedil;&atilde;o e de economias de escala. Al&eacute;m disso, as montadoras chinesas, conhecidas por oferecerem op&ccedil;&otilde;es mais acess&iacute;veis, est&atilde;o intensificando sua expans&atilde;o internacional , inclusive na Am&eacute;rica Latina. Esta estrat&eacute;gia poder&aacute; influenciar a competitividade de pre&ccedil;os no mercado global de ve&iacute;culos el&eacute;ctricos, promovendo maior disponibilidade e op&ccedil;&otilde;es mais acess&iacute;veis para os consumidores.

 
Este ano de 2024 est&aacute; marcando um ponto crucial para a ado&ccedil;&atilde;o de caminh&otilde;es el&eacute;tricos no mercado automotivo. Al&eacute;m do t&atilde;o aguardado lan&ccedil;amento do Cybertruck da Tesla , outras fabricantes renomadas dever&atilde;o apresentar modelos inovadores. A Ford anunciou seu F-150 Lightning, uma vers&atilde;o atualizada de seu popular caminh&atilde;o, assim como a Kia, com seu caminh&atilde;o Kia EV9 com capacidade de carregamento de 800V. Por sua vez, a General Motors, com o Chevrolet Silverado, promete uma autonomia extraordin&aacute;ria de at&eacute; 724 quil&ocirc;metros, tornando-o um dos cami&otilde;es el&eacute;tricos com maior autonomia do mercado. Estes avan&ccedil;os no segmento de carrinhas el&eacute;ctricas est&atilde;o a gerar expectativas crescentes entre os consumidores e dever&atilde;o transformar a percep&ccedil;&atilde;o e a adop&ccedil;&atilde;o de ve&iacute;culos el&eacute;ctricos neste sector.

Na Am&eacute;rica Latina, a ado&ccedil;&atilde;o de VE varia consideravelmente entre os pa&iacute;ses. O Brasil lidera com o M&eacute;xico, Col&ocirc;mbia &nbsp;e Argentina na sequ&ecirc;ncia. Embora nos pa&iacute;ses avan&ccedil;ados existam tend&ecirc;ncias revolucion&aacute;rias como a eletromobilidade como Servi&ccedil;o, com destaque para a mobilidade compartilhada , a consolida&ccedil;&atilde;o das Cidades Inteligentes e a integra&ccedil;&atilde;o da Intelig&ecirc;ncia Artificial para aumentar a autonomia dos ve&iacute;culos el&eacute;tricos e promover a neutralidade de carbono nas empresas, a Am&eacute;rica Latina est&aacute; trilhando seu caminho em dire&ccedil;&atilde;o &agrave; eletromobilidade.

Ainda h&aacute; um longo caminho a percorrer, mas a regi&atilde;o avan&ccedil;a de forma constante em dire&ccedil;&atilde;o a um futuro mais sustent&aacute;vel. O ano de 2024 e os anos seguintes preveem um horizonte mais verde, onde as oportunidades para a mobilidade el&eacute;trica est&atilde;o destinadas a crescer e a desenvolver-se significativamente. A disparidade entre o interesse nos ve&iacute;culos el&eacute;ctricos e a sua actual baixa penetra&ccedil;&atilde;o pode dever-se a quest&otilde;es de acessibilidade. Os consumidores latino-americanos s&atilde;o mais propensos a optar por carros usados. Isto sugere que, &agrave; medida que os ve&iacute;culos el&eacute;tricos se tornam mais acess&iacute;veis e entram no mercado de segunda m&atilde;o, a ado&ccedil;&atilde;o poder&aacute; aumentar significativamente, e com condi&ccedil;&otilde;es de compra mais favor&aacute;veis ??e maior disponibilidade de ve&iacute;culos el&eacute;tricos acess&iacute;veis. A &nbsp;Am&eacute;rica Latina poder&aacute; experimentar um aumento significativo na ado&ccedil;&atilde;o de ve&iacute;culos el&eacute;tricos,em um futuro muito pr&oacute;ximo, mas que j&aacute; se mostra realidade em algumas na&ccedil;&otilde;es, na Am&eacute;rica do Sul, o Brasil se destaca.

<img alt="" src="/fotos/artigos/118/mg/WhatsApp Image 2024-10-14 at 15.33.59..jpg" style="float: left; width: 300px; height: 300px;" />T&uacute;lio Ribeiro -&nbsp;Graduado em Economia pela UFBA; p&oacute;s graduado em Hist&oacute;ria Contempor&acirc;nea pela IUPERJ, mestre em Hist&oacute;ria Social pela PUC-RJ; doutorado em Pol&iacute;tica&nbsp; Estrat&eacute;gica pela UBV (Caracas-Venezuela).

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